国产“大”飞机计划

　　误读一：C919是我国首次生产国产大飞机
　　正解：早在1971年，我国就开始自主研发大型客机“运十”。该飞机是由上海飞机制造厂研制的四发动机喷气式运输机，最大起飞重量 110吨，是中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。
　　“运十”于1980年9月试飞成功，此后到1984年，“运十”总共飞行170多个小时，先后到达北京、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明等国内主要城市，同时“运十”还是第一架飞抵拉萨的国产飞机，先后进藏运送救灾物资6次。该项目于1985年因多方面因素被搁置。
　　一句话点评：
　　程不时：“运十”飞机跟空客A380一样快，飞的高度跟它一样高。
　　误读二：国产大飞机造的是 “最大”的飞机
　　正解：所谓大飞机，一般来说是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或100座位以上的民用客机。国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”。在我国，一般把150座以上客机称为“大型客机”。目前国内研制的C919大型客机是基本型全经济级布局为168座，混合级布局为156座的“单通道飞机”(通俗解释为飞机内只有一条走道)，可以完成我国从南至北飞行和邻国飞行不用加油的飞机。
　　与C919竞争的机型是占据中国航空市场半壁江山的波音737和空客A320，这两款飞机也是目前国际单通道飞机市场上当仁不让的主力。然而，如果要论承载旅客的数量和载重的真正之“大”，波音787飞机和空客A350才是与C919持续竞争的两款双通道飞机机型。
　　一句话点评：
　　吴光辉：我们没有选择生产更大的双通道飞机，是因为考虑到了市场的需求，据预测，中国未来还需要2000～3000架的单通道飞机。
　　误读三：国产大飞机就要“纯国产”
　　正解：国产大飞机并不是完全国产化的大飞机，而是指中国完全拥有自主知识产权的大飞机。
　　中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟曾在2009年接受采访时表示，由于受基础产业整体实力的限制，加之民用飞机还要满足适航要求，因此真正能为大飞机提供配套的现成产品十分有限。国产大飞机的目标是国产化率要达到30%，这也对国内的材料、电子、机载设备、加工制造等相关产业提出了迫切的升级需求。张庆伟透露，C919尊重市场规律坚持统筹自主创新和开放合作，按照“主制造商—供应商”模式，面向世界开放资源。
　　另外，并不是依靠国际合作和全球招标就意味着国产大飞机在“国产”上打折，在国际上即使是技术成熟的波音公司和空客公司也采取的是全球招标的做法。
　　一句话点评：
　　吴光辉：之所以称为国产大飞机，是因为我们对C919拥有完全自主知识产权，但是完全自主知识产权不等于我们不采用国外的设备，我们做集成系统，国外供应商按照我们的集成来做。打个比方，厨师做菜，不管菜是谁种的、谁买回来的，炒出来的那盘菜都会被认为是厨师的作品。况且目前，大飞机的结构件几乎是100%国产化，由中航工业提供。
　　孟祥凯：航空工业是典型的全球采购，用什么样的设备是由客户去选择，无论是发动机还是其他零部件。国产化这个问题在民用飞机生产原则里本来就是一个伪命题，飞机工业本来就是全球采购，在本来就相对狭隘的市场，每年全球就需要那么多架飞机，如果大家都去做国产化，就都会出现亏本。
　　张洪飚：国产化率这个概念在航空业并不很科学，现在讲经济全球化，首先就是从航空行业开始。
　　误读四：没装国产发动机的国产大飞机名不副实
　　正解：将于2014年首飞的国产大飞机C919第一批发动机仍将使用进口发动机。C919选用的发动机是由美法合资公司CFM公司为其量身打造的LEAP-X1C集成推进系统，此系统为目前广泛应用于空客A320发动机的下一代发动机，技术上更加先进。
　　在发动机市场并不存在着“本土化、本地化”的偏好。在国际市场上，为波音和空客的单通道飞机提供发动机的也是CFM公司。
　　一句话点评：
　　吴光辉：C919大飞机选用了两款发动机，第一款是由美国和法国联合研制的新一代发动机；第二款是国产发动机，正在研制之中。
　　误读五：国产大飞机已经飞向蓝天
　　正解：大飞机研制划分为“立项论证、可行性研究、初步设计、详细设计(或叫工程发展阶段)和适航取证”5个阶段。目前项目进展顺利，即将转入工程发展阶段，全面开展详细设计。现在至2014年要完成详细设计和制造。2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场。也就是说，试飞是在2014年，正式商业飞行最早也要在2016年。
　　一句话点评：
　　吴光辉：2010年底的珠海航展上，中国商飞与中国国际航空股份有限公司等签署了C919客机启动用户协议，总共获得了100架C919大型客机启动订单，标志着C919客机已被主流市场所接受。